Chrzanów. PKP wyremontuje pechowy most

Kierowcy wielkich tirów, którzy nieraz się blokowali pod mostem, nie zważając na znak zakazujący im wjazdu, nadal tędy jednak nie przejadą. Wiadukt nie będzie bowiem wyższy. Ruch ciężkich samochodów prawdopodobnie przeniesie się z miasta na obwodnicę północno-wschodnią.

Za to pod mostem na pewno będzie bezpieczniej dla przechodniów. Pojawią się szerokie chodniki po obu stronach jezdni. Przebudowa wiaduktu na chrzanowskim odcinku ma potrwać około roku.

Jak zapewnia Bogdan Majcherczyk z firmy Sweco Infraprojekt w Krakowie, który opracował projekt, może na jakiś czas trzeba będzie zamknąć ulicę, ale zadanie nie powinno bardzo utrudniać życia podróżującym koleją.

- Założyliśmy, że prace będą wykonywane w dwóch etapach. Najpierw jedna strona, wtedy wyłączymy z ruchu jeden tor kolejowy. Następnie druga strona z drugim torem - tłumaczy Dorota Szalacha, rzeczniczka PKP Polskie Linie Kolejowe.

Chrzanowianie mają nadzieję, że remont pójdzie sprawnie. Liczą też, że wreszcie uda się skutecznie wyprowadzić największe ciężarówki z centrum miasta. Wciąż wspominają złe zdarzenia związane z wiaduktem. Doskonale pamiętają, gdy przed rokiem zaklinował się tutaj tir ze styropianem, a przed pięcioma laty cysterna z gazem. Niewiele wtedy brakowało, by doszło do wybuchu. Trzeba było czekać kilka dni, by gaz się wypalił i można było przywrócić ruch.

Robert Matyasik, rzecznik chrzanowskiej policji, przypomina, że przed wiaduktem po obu stronach stoi znak zakazujący wjazdu samochodom wyższym niż 3,2 m. Jest także ograniczenie tonażu.

- Za niedostosowanie się do znaku grozi 500 zł mandatu i punkty karne - informuje Matyasik. Jeśli tir zaklinuje się pod mostem, do przewinień kierowcy dopisuje się spowodowanie zagrożenia w ruchu lądowym.

Będzie ciszej

W Chrzanowie zostanie zastosowana technologia bezpośredniego mocowania toru do pomostu. Oznacza to, że szyny nie będą leżały na podkładach, lecz bezpośrednio na betonie przęsła. - To nowoczesna technologia opatentowana przez firmę ze Szwajcarii - tłumaczy Bogdan Majcherczyk, projektant firmy Sweco Interprojekt. Dodaje, że szyny będą mocowane bezpośrednio do betonowych bloków. System pozwala stłumić hałas i drgania.